Cietās asis ir kā "tērauda izturīgie puiši", to spēks ir to izturībā un robustumā. Piemēram, cietos apvidus{1}}automobiļos, piemēram, Land Rover Defender un Ford Raptor, tiek izmantotas cietas asis, kas viegli vadās sarežģītos ceļa apstākļos. Tomēr tiem ir arī trūkumi, piemēram, pamanāmāks virsbūves sasvēršanās līkumos, kas apdraud komfortu. No otras puses, sadalītās asis ir kā "izveicīgi dejotāji", kas darbojas kopā ar neatkarīgu piekari, lai panāktu labāku vadāmību un komfortu. Modeļos, kas uzsver vadāmību, piemēram, BMW 3. sērijā un Mercedes-Benz C-klasē, tiek izmantotas dalītas asis. Tomēr to uzturēšanas izmaksas parasti ir par aptuveni 30% augstākas nekā cietajām asīm.
Kā ir attīstījušās ass funkcijas?
Attīstoties automobiļu tehnoloģijām, arī asu funkcijas ir nepārtraukti attīstījušās. Tagad izplatītākie veidi ir vadāmās asis, dzenošās asis, vadāmās-dzenošās asis un atbalsta asis. Stūres ass ir atbildīga par riteņu pagriešanu; Garās-garenbāzes modeļi, piemēram, Audi A6L, var veikt U-pagriezienus, pateicoties stūrējamajai asij. Piedziņas ass ir atbildīga par jaudas pārraidi; Porsche 911 spēja dreifēt lielā mērā ir atkarīga no tā aizmugurējā diferenciāļa. Stūrējamā piedziņas ass ir "vispusīga", piemēram, četru{10}}piedziņas Q7 priekšējā ass, kas var gan stūrēt, gan braukt pa apledojušiem un sniegotiem ceļiem. Atbalsta ass ir vairāk "zema{13}}atslēga", kas galvenokārt pilda slodzes-nesošo funkciju, un tā parasti atrodas uz piekabju aizmugurējās ass.
