Esmu piecpadsmit gadus vadījis autoservisu, un esmu redzējis, ka daudzi automašīnu īpašnieki izturas pret asi kā pret "neredzamu sastāvdaļu", atceroties par tās esamību tikai tad, kad piedzīvo stūres raustīšanu vai lielu{0}ātruma dreifēšanu. Faktiski ass ir kā automašīnas "kājas un locītavas"; tas ir gan skelets, kas atbalsta transportlīdzekļa virsbūvi, gan jaudas pārvades rumba. Šodien es izmantošu reālus-piemērus, lai izskaidrotu ass faktisko funkciju.
Slodzes nestspēja un spēka transmisija: "Cietā-slodzes sija", kas atbalsta transportlīdzekļa virsbūvi
Pagājušajā mēnesī kāds pastāvīgs klients, kurš brauc ar pikapu, ieradās uz šasijas remontu, sakot, ka pēc kravas vešanas transportlīdzeklis jūtas tā, it kā tas būtu "nogāzies". Pārbaudē tika konstatēta aizmugurējās ass lokšņu atsperu noguruma deformācija. Pamatojoties uz pieredzi, ass galvenā funkcija ir nestspēja-pārnest šasijas un virsbūves svaru uz riteņiem caur balstiekārtu, vienlaikus novirzot triecienus uz ceļa un sānu spēkus stūrēšanas laikā atpakaļ uz šasiju. Piemēram, kad kravas automašīna ved smagu kravu, ass var izturēt vairākas tonnas vai pat desmitiem tonnu smagu slodzi. Ja tas nedarbojas, labākajā gadījumā transportlīdzeklis sasvērsies; sliktākajā gadījumā ritenis var atdalīties, radot ievērojamu risku.
Braukšana un stūrēšana: "Spēka pārvades stacija" virziena kontrolei
Pagājušajā ziemā kāds četru{0}}riteņu-piedziņas SUV īpašnieks iestrēga sniegā un mēģināja ar spēku izbraukt cauri, izraisot dīvainu troksni no priekšējās ass. Veicot demontāžu, tika konstatēts, ka ir bojāts stūres piedziņas tilta kardāns. Tas ietver vēl vienu svarīgu ass funkciju: piedziņu un stūrēšanu. Kopējās asis ir sadalītas vairākos veidos{5}}priekšējā ass lielākoties ir vadāma ass, kas ļauj riteņiem griezties pa kreisi un pa labi, izmantojot stūres šarnīrsavienojumu; ja aizmugurējā ass ir piedziņas ass, tai būs diferenciālis, lai sadalītu jaudu no transmisijas uz diviem aizmugurējiem riteņiem; četru{6}}piedziņas transportlīdzekļa{7}}priekšējā ass ir "vadāmā piedziņas ass", kas ir atbildīga gan par stūrēšanu, gan jaudas pārvadi. Esmu sastapies ar daudziem automašīnu īpašniekiem, kuri stāvot pagriežot stūri līdz pilnai bloķēšanai, dzird "klikšķināšanu"; tas galvenokārt ir saistīts ar nodilušiem lodveida savienojumiem uz vadāmās ass, kas ir savlaicīgi jānomaina, pretējā gadījumā transportlīdzeklis var viegli novirzīties no kursa, vadot ātrgaitas{9}}.
Veiktspējas pielāgošana: "Pielāgots dizains", kas atbilst transportlīdzekļa modelim
Nesen kāds jauns vīrietis, kurš vadīja pilsētas apvidus auto, sūdzējās par nelīdzeno braucienu pāri ātrumvaļņiem un jautāja, vai viņš nevarētu to nomainīt pret cietu asi izturīgam -apvidus transportlīdzeklim. Es viņam teicu, ka ass konstrukcija ir veidota atbilstoši transportlīdzekļa novietojumam-cietās asis parasti ir sastopamas kravas automašīnās un stingrās{3}}apvidus transportlīdzekļos. Tie ir savienoti pārī ar ne-neatkarīgu balstiekārtu, kas piedāvā spēcīgu slodzes-nestspēju un labu caurlaidību, taču ar nedaudz mazāku komfortu; dalītās asis tiek izmantotas sedanos un pilsētas SUV, kas darbojas ar neatkarīgu balstiekārtu, ļaujot riteņiem neatkarīgi pārvietoties uz augšu un uz leju, tādējādi nodrošinot labāku stabilitāti līkumos un labāku vibrāciju slāpēšanu. Pamatojoties uz gadu pieredzi, akli pārveidojot asis var viegli izjaukt transportlīdzekļa līdzsvaru, tādējādi ietekmējot vadāmību un drošību.
